D7 不仅是荣威品牌在新能源轿车领域定位向上的重要产品，也是非常针对国内消费者购车喜好推出的重磅车型。
一坐进 D7 EV 的车内，我就发现这车有一种别克艾维亚（Avenir）等级的熟悉感，包括座椅缝线构型、部份车门饰板构件 …… 等部份。这其实可以理解，毕竟别克与荣威都有上汽关系一家亲。
标榜以 9 种材料打造的零重力云宿座椅确实不是盖的，乘坐在上面，感觉格外柔软有如大沙发。但它又不单纯只是软而已，当身体被座椅包裹之后，感觉撑托力也挺不错，工学考虑周全，让我想到沙发界的 Flexform，舒适感、豪华感堪排前列。
这里列几个原厂数据：泡绵厚度――靠背 15mm、坐垫 20mm；前排座垫长度 380mm；后排头枕宽度 280mm；靠背高度 686mm，28° 倾斜角。相信这些也是成就舒适的重要因素！
另一让我印象深刻的，是这车的车长 4890mm，轴距长 2810mm，算是标准 B 级车身材，但凭借“上汽星云参数图片）平台”为基础压缩机械空间，换来的车内空间却是简直了，前座坐熊哥后座坐我，腿部空间足够让我翘二郎腿还绰绰有余，大爱！
内饰质感作得不错，自成一种沉稳、内练、高级的气势。仪表台配备有 12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸中控屏，但个人觉得如果能增设一台副手专用屏幕，科技感会更上一层且更讨消费者心喜。
屏幕内有全新斑马智行车机系统，实际用语音控制它，流畅度与可控机能表现都让我满意，各种影音娱乐机能也算齐全，整体成绩过关！
D7 EV 是一台电机后置的后驱车型 …… 本来我以为开这车可以稍微体验一下转向过度或是藤原拓海式劈弯的快感，但实际上并没有。
这车的 VGA 一电驱系统可输出最大功率 155KW，最大扭矩 310N·m，配上超过 1.7 吨的车重，动力加速感被设定为沉稳、够用一派，再加上悬挂设定也偏向舒适，驾驶其实不太适合。
值得点赞的，是这车行进时车内静肃性相当好，过滤路面不平的处理手法也细腻、高级，总结就是 D7 EV 是一台为豪华舒适而来的轿车，它命中了国内消费者购车时最看重的要点，加上满电续航里程能达到 510km、610km（CLTC），相信很能吸引买家青睐。
补充一下，D7 还有另外一款搭载插电混动系统，内有 1.5L 发动机＋P1、P3 双电机的 DMH 车型，其满油满电续航里程可达 1400km，纯电续航里程有 125km（CLTC），也很值得关注！
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